첫째, 산소 센서의 역할
1990 년대 자동차 배출 가스 오염은 뜨거운 관심사가되었습니다. 중국의 자동차 배기 가스 규제에 대한 점진적인 규제와 자동차 배기 가스 오염 물질에 대한 사회 통제의 중요성 때문에 EFI 엔진이 우리나라에서 널리 보급되었습니다. 거의 20 년간의 개발 끝에 EFI 엔진 기술은 점점 성숙 해졌고 자동차 배기 가스 오염도 점진적으로 제어되었습니다. 엔진의 중요한 부분 인 산소 센서는 분리 할 수 없습니다.
특히, EFI 엔진은 배기 가스를 정화하는 가장 효과적인 방법 인 기술의 사용에 대한 폐 루프 제어와 삼원 촉매 반응기의 조합을 사용합니다. 삼원 촉매 컨버터는 CO, HC 및 NOx와 같은 3 가지 유해 가스를 효과적으로 정화 할 수 있지만 정화 효율은 혼합물의 농도가 이론 공연비에 가까운 좁은 범위 내에서 유지되어야한다는 점에 따라 다릅니다 14.7 : 1). 혼합 가스의 농도가이 범위를 벗어나면, 삼원 촉매 컨버터가 배기 가스 오염 물질을 정화하는 능력이 크게 감소합니다. 공연비의 변화는 배기 가스 내의 산소 농도의 상응하는 변화를 일으키기 때문에 배기관에 산소 센서가 제공되기 때문이다.
언제든지 배기 가스의 산소 농도를 감지 할 수있는 산소 센서. 언제든지 자동차의 전자 제어 장치 피드백 신호에 연결할 수 있습니다. 전자 제어 유닛은 피드백 신호에 따라 연료 분사량을 즉시 조절하고, 신호가 혼합 가스의 농축을 반영하면 연료 분사 시간을 줄인다. 반면에, 연료 분사 시간을 증가 시키므로, 혼합 가스의 공연비는 항상 이론 공연비 근처에 유지된다. 이것은 소위 엔진 폐쇄 루프 제어입니다.
산소 센서는 엔진 배기 가스 제어에 없어서는 안될 역할을 수행하는 폐쇄 루프 제어를 수행하는 데 필수적인 구성 요소입니다. 현대식 EFI 엔진은 일반적으로 두 번째 산소 센서의 삼원 촉매 컨버터 후면에 사용되어야하는 두 개의 산소 센서 인 삼원 촉매 컨버터 효율성 모니터링을 갖추고 있습니다. 3 원 촉매 컨버터가 정상적으로 작동 할 때, 3 원 촉매의 전방에 위치한 산소 센서의 변형 수는 후방 산소 센서의 변형 수보다 높아야한다. 모니터는 전방 / 후방 산소 센서의 횟수를 비교하여 3 방향 촉매 장치의 노화를 결정합니다.
둘째, 산소 센서의 종류와 작동 원리
산소 센서의 현재 사용은 가장 널리 사용되는 지르코니아 산소 센서 인 지르코니아 및 산화 티탄 2입니다.
1, 지르코니아 산소 센서
지르코니아 산소 센서는 그림 2에서와 같이 지르코늄 튜브라고도하는 지르코니아 세라믹 튜브의 기본 구성 요소입니다. 잘못된 튜브가 고정 된 슬리브에 장착 나사로 고정되어 있습니다. 내부 및 외부 표면은 내부 표면이 대기와 접촉하고 외부 표면이 배기 가스와 접촉하는 다공성 리드 필름으로 덮힌 다. 산소 센서의 단자는 공동의 오정렬 및 대기의 내부 공동을위한 구멍을 갖는 금속 피복을 가지며; 와이어는 리드 튜브의 내부 표면의 오정렬의 내부면을 단자로부터 리드한다.
지르코늄은 정상적인 작업 전에 300 ℃를 초과합니다. 자동차의 대부분은 히터가 달린 산소 센서를 사용하고, 센서는 전기 발열체를 가지고 있으며 산소 센서가 작동 온도까지 빠르게 가열 된 후 10-30 초 내에 엔진을 시동 할 수 있습니다.
2, 산화 티타늄 산소 센서
산화 티타늄 산소 센서는 이산화 티타늄 소재를 사용하여 산소 함량을 변화시켜 배기 가스의 특성을 변화 시키며 저항 형 산소 센서라고도합니다.
이산화 티타늄 산소 센서의 모양은 지르코니아 산소 센서의 모양과 유사하며 센서의 앞면 덮개에있는 이산화 티타늄 후막 요소입니다. 상온에서 순수한 이산화 티타늄은 반도체의 높은 저항이지만, 일단 산소가 부족하면 표면의 특성이 결함이되어 저항이 감소합니다. 이산화 티타늄의 저항은 온도에 따라 달라 지므로 티타니아 형 산소 센서 내부에 전기 히터가있어 엔진 작동 중에 산화 된 산소 센서의 온도를 일정하게 유지합니다.