산소 센서 네른스트 원리를 사용 하 여 자동차의 표준 구성입니다. 그것은 자동차 배기 파이프, 모니터링 하 고 제어 연소 공기 연료 비율, 제품 품질을 보장 하기 위해 해당 산소 농도 계산 화학 평형 원리에에서 잠재적인 산소를 측정 하기 위해 세라믹 센서의 사용 그리고 배기 측정 요소의 배출 기준. 그것은 간단한 구조, 빠른 응답, 쉬운 유지 보수, 편리한 사용 및 정확한 측정의 이점이 있다.
산소 센서는 배기 오염을 줄이기 삼항 촉매 컨버터를 사용 하는 엔진에 필수 요소입니다. 혼합된 가스의 공기 연료 비율 이론 공기 연료 비율에서 성적이 상자로 CO, HC 및 NOx를 삼항 촉매의 정화 능력 감소 될 것 이다 과감 하 게, 그래서 산소 센서의 농도 검출 하기 위하여 배기 파이프에 설치 되어 배기 가스에 ECU, 그리고 ECU에 피드백 신호를 보내도록 산소 제어 연료 분사 량의 감소 또는 증가, 혼합된 가스의 공기 연료 비율 이론적인 값 근처 제어 됩니다.
1입니다. 기능
높은 배기 가스 정화 속도 얻을 하 고 일산화 탄소, 탄화수소 (HC)와 배기 가스에서 NOx 화합물을 줄이기 위해, 삼항 촉매를 사용 한다. 그러나, 삼항 촉매 컨버터를 효과적으로 사용 하려면 공기 연료 비율 해야 합니다 제어할 수 정확 하 게 되도록 항상 이론적인 공기 연료 비율에 가까운. 촉매는 배기 매니폴드와 머플러 사이 일반적으로 설치 된다. 산소 센서는 전압 출력 이론적 공기 연료 비율 (14.7: 1) 근처에 돌연변이 속성이 있습니다. 이 기능은 배기에서 산소의 농도 감지 하 여 피드 공기 연료 비율을 제어 하는 컴퓨터를 다시 사용 됩니다. 배기 가스와 산소에서 산소 농도 증가 실제 공기 연료 비율이 높은 경우, 센서는 ECU는 혼합물의 상태를 알립니다 (작은 기전력: o 볼트). 공기 연료 비율 이론 때, 배기 가스에 있는 산소의 농도 산소 센서의 상태 동안 감소 (큰 기전력: 1 볼트) 통지 (ECU) 컴퓨터.
ECU 산소 센서에서 기전력의 차이 따라 낮은 또는 높은 공기 연료 비율을 심사 하 고 그에 따라 연료 분사 기간을 제어 합니다. 그러나,와 같은 출력 기전력 있도록 산소 송신기 실패는 정상, 컴퓨터 (ECU) 수 정확 하 게 제어 하지 공기 연료 비율. 그래서 산소 센서 기계 및 EFI 시스템의 다른 부분의 마모에 의해 발생 하는 오류 만들 수도 있습니다. 그것은 라고 할 수 있는 EFI 시스템에만 "스마트" 센서.
센서의 역할은, 즉 산소 함유량, 연소 후 엔진의 배기 가스에 산소의 과잉을 결정 하 고 변환 엔진 컴퓨터에 신호 전압에 산소 함유량와 폐쇄 루프 제어를 실현 하는 엔진은 과도 한 공기 요인으로; 삼항 촉매 변환기의 배기 가스에 탄화수소 (HC)를 위해 일산화 탄소 (CO) 및 질소 산화물 (NOx) 오염 물질의 세 가지 종류는 최고의 변환 효율, 오염 물질의 방출의 가장 큰 학위와 정화입니다.
2입니다. 원리
산소 센서는 자동차의 표준 구성, 자동차 배기 파이프, 모니터 해당 산소 농도 계산 화학 평형 원리에에서 잠재적인 산소를 측정 하기 위해 세라믹 센서를 사용 하 고 연소 공기 연료 비율, 제품 품질을 보장 하 고 배기 가스 배출 기준의 측정 요소를 제어 합니다. 산소 센서는 석탄 연소, 석유 연소, 가스 연소와 다른로 분위기 제어의 다양 한 종류에서 널리 이용 된다, 그것은 현재, 간단한 구조, 신속한 응답, 쉬운 유지 보수, 쉽게 연소 분위기의 최고의 측정 사용 하 여, 정확한 측정 및 다른 이점. 측정 및 제어 연소 분위기 수 뿐만 아니라 안정화 및 제품 품질 개선 또한 생산 주기 단축 및 에너지 절약에 센서를 사용 하 여.
산소 센서는 자동차에 드라이 셀 비슷합니다 그리고 센서에서 지 르 코니 아 요소는 전해질 역할. 그것의 기본적인 작동 원리는: 특정 조건, 둘 다 내부와 외부 산소 농도 차이, 전위차, 그리고 큰 농도 차이, 큰 잠재력 지 르 코니 아를 사용 하 여. 대기권에 있는 산소 함량은 21%, 그리고 집중된 혼합물의 연소 후 배기 가스 산소를 실제로 포함 하지 않는 및 폐기물 가스 희석 혼합물의 연소 후 생성 또는 불의 부족에서 배기 가스를 더 포함 산소, 하지만 그것은 여전히 훨씬 적습니다 대기권에 있는 산소 보다입니다. 높은 온도와 백 금 촉매에서 부정 청구 산소 이온 지 르 코니 아 케이스의 내부 및 외부 표면에 흡착 됩니다. 대기권에 있는 산소 마이너스 이온의 다른 쪽 보다 배기 가스, 케이스 및 가스 흡착의 한쪽에 대기권에 있는 산소 보다 훨씬 더 있기 때문에, 두 이온의 농도 차이 기전력 생성.
때 자동차 케이스의 배기 가스의 산소 농도 낮은, 높은 전압 (0.6 ~ 1v) 생산은 산소 센서 전극 사이 전압 신호 전송 되어 자동차 ECU 처리 확대, ECU 안부 높은 전압 집중된 혼합물으로 신호 그리고 희석 혼합물으로 낮은 전압 신호. 산소 센서의 전압 신호에 따라 컴퓨터 희석 또는 가능한 14.7: 1에 가까운로 최고의 공기 연료 비율에 의해 농축. 따라서, 산소 센서는 연료 계량의 전자 제어를 위한 핵심 센서가입니다. 산소 센서 (위의 300 ° c의 끝)에 높은 온도에 그것의 특성 반영 될 수 있습니다 완벽 하 게 전압을 출력 하기 위하여. 약 800 ° c 일 때 그것은 혼합물, 변화에 가장 신속 하 게 반응 하 고 그것은 낮은 온도에서 크게 변경.