산소 센서는 Nernst 원리를 사용하여 자동차 표준입니다. 제품의 품질과 배기 가스 규제 준수 측정 구성 요소를 보장하기 위해 연소 공기 - 연료 비율의 모니터링과 제어를 달성하기 위해 해당 산소 농도를 계산하는 것은 화학 평형 원리로 측정 한 자동차 배기 파이프 산소 전위의 세라믹 민감 부품의 사용입니다. 간단한 구조, 빠른 응답, 쉬운 유지 보수, 사용하기 쉽고, 정확한 측정 등의 장점이 있습니다.
배기 가스 오염을 줄이기 위해 3 원 촉매 변환기를 사용하는 엔진에서 산소 센서는 필수 요소입니다. 혼합물의 공연비가 화학 양 론적 공연비로부터 단번에 벗어나기 때문에, 3 원 촉매의 CO, HC 및 NOx에 대한 정화 능력은 현저하게 감소 될 것이다. 따라서, 배기 가스 중의 산소 농도를 검출하기 위해 배기관에 산소 센서를 설치하고, ECU가 피드백 신호를 송출 한 후, ECU는 인젝터의 연료 분사량을 증가 또는 감소시켜 공기 연료를 제어한다 혼합물의 이론적 인 값 근처의 비율.
주요 효과
EFI 차량은 높은 배기 가스 정화 율을 달성하고 배기 가스 내의 (CO) 일산화탄소, (HC) 탄화수소 및 (NOx) 질소 산화물의 양을 줄이기 위해 삼원 촉매 컨버터를 사용해야합니다. 그러나, 3 원 촉매를 유효하게 사용하기 위해서는 항상 이론 공연비에 근접하도록 공연비를 정밀하게 제어 할 필요가있다. 촉매는 일반적으로 배기 매니 폴드와 머플러 사이에 설치됩니다. 산소 센서는 출력되는 전압이 이론 공연비 (14.7 : 1) 근처에서 갑자기 변화하는 특성을 가지고 있습니다. 이 기능은 배기 가스의 산소 농도를 감지하고 컴퓨터로 피드백을 보내어 공연비를 제어합니다. 실제 공연비가 높아지면 배기 가스 내의 산소 농도가 증가하고 산소 센서는 혼합기가 희박하다는 것을 ECU에 알린다 (낮은 기전력 : 0 볼트). 공연비가 화학량 론보다 낮은 경우, 배기 가스 중의 산소 농도가 감소하고 산소 센서의 상태 (큰 기전력 : 1 볼트)가 ECU 컴퓨터에 통지된다.
ECU는 산소 센서로부터의 기전력의 차이에 기초하여 저 또는 고 공연비를 결정하고 이에 따라 연료 분사 기간을 제어한다. 그러나, 산소 센서가 고장이고 출력 기전력이 비정상이면, ECU는 공연비를 정밀하게 제어 할 수 없다. 따라서 산소 센서는 공연비 오류로 인한 마모로 인해 기계 및 EFI 시스템을 보완 할 수 있습니다. 그것은 EFI 시스템의 유일한 "스마트"센서라고 할 수 있습니다.
센서의 역할은 엔진이 연소 된 후 배기 가스에 과도한 산소가 존재하는지 여부, 즉 산소 함량을 확인하고 산소 함량을 엔진 컴퓨터로 전송하기위한 전압 신호로 변환하여 엔진이 폐 - 초과 공기 계수를 갖는 루프 제어; 삼원 촉매 컨버터는 배기 가스의 3 가지 오염 물질 (HC, CO, NOX)에 대해 최대 변환 효율을 가지므로 배출되는 오염 물질의 전환과 정화를 극대화합니다.
산소 센서는 표준 자동차이며, 자동차의 배기 파이프 산소 밸런스를 측정하는 세라믹 센서를 사용하여 화학 산소의 원리에 따라 연소 공기 연료 비율을 모니터링 및 제어하여 제품의 품질과 꼬리를 보장합니다 가스 표준 측정 구성 요소의 방출. 산소 센서는 석탄 연소, 오일 연소 및 가스 연소와 같은 다양한 종류의로 제어에 널리 사용됩니다. 그것은 현재 연소 분위기의 가장 좋은 측정 방법입니다. 간단한 구조, 신속한 응답, 쉬운 유지 보수, 편리한 작동 및 정확한 측정이라는 장점이 있습니다. 연소 대기 측정 및 제어에 센서를 사용하면 제품 품질을 안정화하고 향상시킬 수있을뿐만 아니라 생산주기를 단축하고 에너지를 절약 할 수 있습니다.
자동차의 산소 센서는 건전지 배터리처럼 작동하며 센서의 지르코니아 요소는 전해질처럼 기능합니다. 그 기본 작동 원리는 다음과 같습니다 : 특정 조건 하에서, 전위차 사이의 지르코니아 차이의 양쪽에 산소 농도를 사용하고 농도 차이가 클수록 전위차가 커집니다. 대기 중의 산소 함량은 21 %입니다. 농후 혼합 연소 후의 배기 가스는 실제로 산소를 함유하지 않는다. 희박 혼합물의 연소에 의해 생성 된 배기 가스 또는 화재의 결핍에 의해 생성 된 배기 가스는 대기보다 더 많은 산소를 함유한다. 산소는 훨씬 적다. 고온 및 백금 촉매 하에서, 음으로 하전 된 산소 이온은 지르코니아 슬리브의 내부 및 외부 표면에 흡착된다. 대기 중의 산소는 배기 가스 중의 산소보다 많기 때문에 배기 가스 측보다 대기와 연통하는 케이싱 측에보다 많은 음이온이 흡착되고, 양측의 이온 농도 차에 기전력이 발생한다.
부싱의 배기 측 산소 농도가 낮 으면 산소 센서 전극 사이에 높은 전압 (0.6 ~ 1V)이 발생합니다. 전압 신호는 증폭을 위해 자동차 ECU로 전송됩니다. ECU는 고전압 신호를 리치 가스로보고 저전압 신호를 희박 혼합 가스로 봅니다. 산소 센서의 전압 신호에 따라 컴퓨터는 14.7 : 1에 가능한 한 가까운 이론적 인 최적의 공기 - 연료 비율로 혼합물을 희석하거나 농축합니다. 따라서 산소 센서는 전자식으로 제어되는 연료 계량을위한 핵심 센서입니다. 산소 센서는 고온에서만 (300 ° C 이상) 특성을 완전히 반영하여 출력 전압을 출력 할 수 있습니다. 그것은 약 800 ° C에서 혼합물의 변화에 가장 빠르게 반응하지만 저온에서 크게 변화합니다.